Стартер. Призначення, пристрій і принцип роботи

Стартери

Сучасні пускові пристрої легко запускаються одним поворотом ключа в замку запалювання. Але за кожним елементом процесу пуску ховається цілий ряд складних технічних операцій – від запуску стартера, контролю зачеплення шестерні привода стартера і зубчастого вінця маховика і до схеми блокування, служить для того, щоб стартер не запускався при працюючому двигуні.

Всі компоненти стартера повинні бути ретельно підібрані, щоб злагоджено і добре працювати і витримувати величезне число запусків двигуна. У легкового автомобіля при русі по місту та пробігу близько 15000 км це близько 2000 запусків двигуна на рік.

Двигун внутрішнього згоряння починає самостійно працювати за умови, що його колінчастий вал обертається з певною (пусковий) частотою, при якій забезпечується нормальне протікання процесів сумішоутворення, займання і згорання палива.

Пускова частота обертання бензинових двигунів становить 40-50 об/хв. У дизелів необхідно обертати колінчастий вал з більшою частотою (100-250 об/хв), так як при повільному обертанні стискається повітря не нагрівається до необхідної температури і паливо, впрыснутое в камеру згоряння, не запалюється. Ці частоти обертання взяті для прикладу при плюсовій температурі навколишнього повітря. При мінусових температурах швидкість обертання необхідна велика.

Стартер - пристрій, що забезпечує обертання колінчастого вала з пусковий частотою. При прокручуванні двигуна стартер повинен подолати момент опору, який створюється силами тертя і компресією, а при включенні - і момент інерції обертових частин двигуна. Складові, які визначають розвивається стартером крутний момент, залежать від обсягу і конструкцій двигуна, кількість циліндрів, ступеня стиснення, в'язкості масла і частоти обертання.

Стартер складається з електродвигуна постійного струму, механізму приводу і механізму управління. Конструкція електродвигунів майже однакова у всіх стартерів. Статори стартерів виготовляються з постійних магнітів чотирьох або шестиполюсными(нового зразка), або послідовного збудження четырехполюсными обмотками. Для зменшення частоти обертання якоря в режимі холостого ходу застосовують електродвигуни змішаного збудження. Передача крутного моменту від стартера до колінчастого валу здійснюється через шестірню, що перебуває в зачепленні з зубчастим вінцем маховика. Для збільшення крутного моменту на колінчастому валу застосовується знижувальна передача з передаточним числом 10-15. Шестерня стартера повинна знаходитися в зачепленні з зубчастим вінцем тільки під час пуску двигуна. Для цього шестерня і вал електродвигуна забезпечені шліцами, які допускають осьове переміщення шестерні на валу для зчеплення і розчеплення її із зубчастим вінцем маховика. Переміщення шестерні в сучасних стартерах здійснюється електромагнітним реле, рухомий сердечник якого через важіль передає на шестерню осьове зусилля. Роботою електромагнітного реле керує водій через замок запалювання і розвантажувальний реле. Після пуску частота обертання колінчастого валу досягає 1000 об/хв. Якщо при цьому обертання буде передаватися на якір стартера, його частота обертання підвищиться до 10000-15000 об/хв.

Навіть при короткочасному збільшенні частоти обертання якоря до такої величини (поки водій не відключить стартер) можливий рознос якоря. Для запобігання якоря стартера від розносу зусилля від вала якоря до шестірні приводу у більшості стартерів передається через муфту вільного ходу (бендикс). Муфта забезпечує передачу крутного моменту тільки в одному напрямку - від валу якоря до маховика.

На автомобілях застосовують стартери з електромагнітним включенням і дистанційним управлінням. Принцип роботи стартера полягає в наступному: При замиканні контактів замка запалювання за втягує обмотці електромагніту протікає струм, плунжер електромагніту втягується і включається утримуюча обмотка електромагніту. Плунжер електромагніту і з'єднаний з ним важіль (вилка) переміщує шестерню бендикса. Одночасно плунжер тисне на пластину, яка в момент введення шестерні в зачеплення з вінцем маховика замикає контакти. Струм через замкнені контакти надходить в обмотку електродвигуна, і якір починає обертатися.

Схема включення –

СТАРТЕРА.

Після пуску двигуна водій з допомогою замка запалювання розриває ланцюг 50 обмотки електромагніту. Під дією пружини розмикаються контакти електромагніту, і шестерня бендикса повертається у вихідне положення.